在RCEP生效与全球碳中和目标的双重推动下，东南亚正成为两轮电动车企业的“黄金赛道”。雅迪集团最新数据显示，2024年其在越南市场份额已达12%，较2023年提升4个百分点，成为越南电动摩托车市场第二大品牌。而更引人注目的是东南亚市场的巨大缺口——据TechSci Research统计，东南亚六国摩托车保有量超2.5亿辆，但电动两轮车渗透率不足5%，缺口达1.2亿辆，预计2030年市场规模将突破22亿美元，年复合增长率达12.9%。这一背景下，雅迪以“产能+技术+本土化”三重战略破局，成为中企“出海”的典型样本。

　　政策东风：RCEP红利与东南亚绿色转型

　　RCEP框架下，东南亚各国纷纷推出新能源补贴政策，形成政策共振效应。越南自2023年起对电动摩托车及零部件实施零关税，2028年前延续;泰国推出EV 3.5政策，对纯电动汽车提供最高10万泰铢补贴，并减免进口关税;印尼则通过税收优惠吸引本地生产。这些政策直接降低了中国企业的出口成本，加速技术输出。以雅迪为例，其越南北江生产基地2019年投产，2023年扩建为年产200万辆的智能化工厂，并设立东南亚绿色能源研发中心，产品符合越南“2030年电动两轮车占比25%”的转型目标，更与越南电力集团合作建设10000个公共充电点，解决“里程焦虑”痛点。

　　市场缺口：1.2亿辆背后的经济与环保双驱动

　　东南亚摩托车家庭渗透率高达75%，远高于全球29%的平均水平，但燃油车的高使用成本与环保压力催生电动化需求。在越南，一辆燃油摩托车年燃料成本约500万越南盾，而电动两轮车仅需27.5万越南盾，节省超90%。同时，东南亚多国承诺2040年前淘汰化石燃料车，印尼计划2030年电动汽车占比25%，泰国则通过补贴推动商用电动化。这种“经济性+政策强制”的双重驱动，使电动两轮车成为低收入群体的刚需。雅迪针对东南亚多雨、多山地形，推出大轮径、长续航车型，如越南专供的“冠能”系列，续航达150公里，适配Grab网约车平台需求，迅速打开市场。

　　雅迪样本：本土化战略与产能突破

　　雅迪的“出海”路径堪称中企本土化典范。其越南基地采用“生产+研发+渠道”一体化模式，不仅实现本地化生产，还与越南国家能源工业集团合作培养技术人才，深度绑定产业链。2025年9月，越南总理范明政会见雅迪集团副总裁王家中时，明确表示欢迎雅迪扩大投资，参与能源转型。这种“政府-企业-产业链”协同模式，使雅迪在越南的终端售价约6000元，成本2000-3000元，经销商毛利25%-30%，单车净利为国内的2倍，形成良性循环。此外，雅迪连续八年全球销量第一，覆盖100个国家，超1亿用户的口碑为其海外扩张提供品牌背书。

　　技术革新与智能化趋势

　　中国企业的技术优势是破局关键。雅迪在越南基地引入钠电池技术，较传统铅酸电池更环保，成本降低30%，且无需配套回收产业链，缓解东南亚环保压力。同时，智能化成为新增长点。小牛电动推出“人-车-路-云”协同系统，支持无感解锁、OTA升级;九号推出“智选服务包”，包含微信控车、定位追踪等功能。这些技术虽在东南亚尚处早期，但随着消费升级，未来可能成为竞争胜负手。雅迪亦在研发中心布局智能驾驶辅助系统，适配东南亚复杂路况。

　　挑战与机遇：充电基建与标准统一

　　尽管前景广阔，东南亚电动两轮车普及仍面临充电基建不足、标准不统一等挑战。越南计划建设10000个充电点，但缺乏统一标准，可能限制渗透率。中国企业需主动参与标准制定，如雅迪与越南电力集团合作建设充电网络，同时推动电池规格统一。此外，各国准入标准各异，需投入资源进行产品认证。但挑战背后是巨大机遇——据普华永道预测，2030年东南亚电动汽车销量将达400万辆，其中两轮车占比超30%，中国企业的技术、成本优势将使其成为主要受益者。

　　结语：从“内卷”到“破圈”的必由之路

　　雅迪的海外布局加速，本质是中国制造业从“内卷”到“破圈”的转型缩影。在RCEP红利、碳中和目标、东南亚市场缺口的共同作用下，中企正以“政策+技术+本土化”三重战略，开辟第二增长曲线。未来，随着充电基建完善、智能化普及，东南亚电动两轮车市场将迎来爆发式增长，而像雅迪这样的企业，已抢占先机，成为全球绿色交通转型的重要参与者。